OFICIAL: La Fórmula 1 reafirma su calendario y correrá 23 fechas en 2023. China vuelve a quedarse afuera.
A menos de dos meses del inicio de la temporada, la Fórmula 1 ha hecho oficial su calendario 2023. Luego de un “boceto” que salió el año pasado, la máxima categoría del automovilismo afirmó que sí contará con 23 fechas a lo largo del año. Lamentablemente, el Gran Premio de China tendrá que esperar un poco más, ya que se confirmó que no formará parte del “Gran Circo” en este 2023.
23 competencias, un hito que la Fórmula 1 viene persiguiendo hace varios años y que no ha podido concretar por diversas razones. El coronavirus, por ejemplo, nos obligó a vivir una de las temporadas contemporáneas más cortas de la historia. Razones sociales y políticas dejaron fuera grandes premios como el de Vietnam y Rusia. A pesar de ello, la categoría confía en que este año se conseguirá dicha cantidad de eventos.
Si bien es cierto que, hasta el año pasado, el Gran Premio de China parecía volver a la Fórmula 1 luego de tres temporadas, los rebrotes de Covid-19 en el país oriental han hecho que el circuito de Shanghai no vuelva a ser una opción tan seductora para la categoría. En su reemplazo, los pilotos volverán al Circuito de Losail, el cual albergó el Gran Premio de Catar en 2021 también como suplente de otras carreras.
Nuevamente, la Fórmula 1 iniciará su temporada con el Gran Premio de Bahréin. Desde la temporada 2021, el circuito internacional de Sakhir recibe la carrera inaugural de la temporada, y lo ha hecho muy bien, como con la batalla épica entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en dicha ocasión, y un impecable 1-2 de la Scuderia Ferrari en 2022.
Destaca la salida del Gran Premio de Francia de este nuevo calendario, al igual que la inclusíon de tres Grandes Premios en Estados Unidos. Recordemos que en 2023, la Fórmula 1 correrá en Miami, Austin y Las Vegas. Esta última ciudad albergará la primera competencia de la historia de la Fórmula 1 en correrse un día sábado.
Azerbaiyán vuelve al inicio del calendario, pues será la cuarta carrera del año, luego de que el Gran Premio de China quedase apartado de la temporada de manera oficial. Como ya es tradicional, el Gran Premio de Abu Dhabi será el que concluya toda la acción que se vivirá en 2023 a finales de noviembre.
Para terminar, la FIA y la Fórmula 1 hicieron oficial la realización de las carreras Sprint en 6 citas del Campeonato Mundial 2023. Las fechas elegidas para albergar estas emocionantes carreras son: Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Catar, Estados Unidos (en Austin) y Sao Paulo. Este último escenario nos hizo vivir la mejor carrera Sprint de la F1 el año pasado en Brasil.
ESPECIAL DAKAR: Nasser Al-Attiyah gana y Ashley García termina en 15° posición junto a Andrea Lafarja
Al-Attiyah no estuvo al frente al inicio. En el desarrollo de las primeras tres etapas del rally, parecía que el catarí aún estaba adaptándose a las condiciones que imponía el desierto en esta edición número 45 del Dakar. No obstante, tomaría la batuta ganadora desde el cuarto día, cuando empezó a ampliar su distancia contra Carlos Sainz, máximo rival del catarí por casi la mitad de la competencia.
La lucha entre los hombres de Toyota y de Audi parecía la constante a seguir durante el Dakar 2023, no obstante, los pilotos de la marca alemana carecieron de ritmo y experimentaron varios problemas mecánicos. A pesar de que Carlos Sainz pudo ganar algunas etapas, la batalla con Al-Attiyah se veía mermada por los fallos de su auto. El catarí daría el golpe, mientras que el madrileño no lo lograría.
Más problemas llegaron para Audi con el abandono de Stéphane Peterhansel antes de la mitad del Rally Dakar. Y, para empeorar la situación, Carlos Sainz sufriría un accidente un día después del retiro de su compañero de equipo. El auto se recuperó, pero los daños eran graves como para continuar el rally, además de las lesiones vertebrales confirmadas ayer por el español.
En ese entonces, Nasser Al-Attiyah ya veía las luces de su quinta victoria en los Dakar. Solo tenía que concentrarse en el camino y en no dañar su Toyota Hilux. Y así lo hizo, pues no volvió a ganar etapas, pero estuvo siempre muy cerca de los vencedores del día. Como de Sébastien Loeb, por ejemplo, que ganó una infinidad de etapas, pero se vio perjudicado por todos los pinchazos que sufrió.
Ya en el famoso “Empty Quarter”, una zona inhabitable del desierto saudí, Al-Attiyah tuvo aún más cuidado, pues encaró tres días enteros de maratón en este lugar que puede ser muy perjudicial para las máquinas de la competencia. El catarí sabía que la única forma de perder esta edición 2023 era por un fallo mecánico o un error que le ocasione un accidente grave. Pero eso no pasó.
En las carreras, la experiencia no se ve solo en la velocidad, sino en la inteligencia que uno necesita para cumplir objetivos. Al-Attiyah fijó su objetivo en la victoria luego de los fallos rivales y disminuyó un poco la velocidad para minimizar los riesgos. Una estrategia tan válida como inteligente de quien ya goza de 5 Dakar y es el nuevo tercer piloto más exitoso de la historia del rally, además de bicampeón consecutivo. Su copiloto, Mathieu Baumel, ya suma 4.
Ashley García y Andrea Lafarja vencieron al desierto y terminaron el Dakar
Ya en el plano sudamericano, la participación de la piloto Andrea Lafarja, con Ashley García como navegante, fue una de las más destacadas para la región. La paraguaya y el peruano se subieron a bordo de uno de los autos T1+ del equipo Overdrive Racing y cumplieron la ardua tarea de terminar el Rally Dakar 2023, considerado por algunos como uno de los más difíciles de toda la historia. Acabaron en la posición 15° de la categoría T1+.
Al inicio de la competencia, Lafarja y García iniciaron con resultados muy aceptables. En una de las primera etapas, sufrieron algunos problemas que los relegaron, pero, excluyendo esa jornada, se mantuvieron casi todo el Dakar a las puertas del top 30. Pero sabemos que no importa qué tan rápido vayas al inicio, sino qué tan lejos llegas hasta la meta con cronos regulares. Y eso fue lo que lograron los dos representantes sudamericanos.
Ambos nos regalaron postales increíbles como en la que se encuentran enfretando la tormenta que llegó al desierto e inundó el terreno. Una auténtica travesía en la que vimos a nuestro único representante peruano en este Dakar 2023, Ashley García, asistir a Andrea Lafarja en cada eventualidad mecánica que aparecía. Sin duda alguna, la química que lograron piloto y copiloto fue insuperable.
Todos estos aciertos conjuntos desembocaron en el último día del demandante rally. Andrea Lafarja y Ashley García cruzaron el enorme desierto saudí y la meta en la posición 15° en la categoría T1+. Mostraron la bandera de Perú y Paraguay en el enorme estrado de la ceremonia de clausura y recibieron una bella medalla de reconocimiento por su participación, pero sobre todo, por haber alcanzado la meta. Un logro que nunca escapará de sus memorias, ni de las nuestras.
La Nueva Era de la Fórmula E inicia este fin de semana en México
La temporada 2023 del Campeonato Mundial FIA Fórmula E comenzará este fin de semana con el tradicional ePrix de la Ciudad de México. El Autódromo Hermanos Rodríguez presenciará el nacimiento de una Nueva Era de la electricidad automotora, pues recibirá a los autos de la nueva Generación 3 de la categoría, los cuales competirán mano a mano por primera vez en la historia en una carrera oficial.
Sin duda alguna, estos bólidos serán los protagonistas del fin de semana. Los 22 autos Generación 3 son más livianos, más eficientes y más poderosos que nunca. Con baterías de mayor capacidad, y menos pesadas, con más aerodinámica y con una alineación de pilotos de primer nivel, la Fórmula E está lista para “pegarnos al asiento” con el descomunal torque logrado por la energía eléctrica para este 2023.
El Circuito Hermanos Rodríguez es un “viejo conocido” de la categoría, pues ha estado presente en todas las temporadas del campeonato mundial desde que ingresó al calendario en 2016. Escenario perfecto para iniciar el 2023 y la nueva era de la Fórmula E en condiciones climáticas demandantes por la altura sobre el nivel del mar que caracteriza al trazado azteca.
Casi 3 kilómetros por vuelta y en una de las pistas más rápidas del año completo, el Hermano Rodríguez verá la primera carrera en la historia de la Fórmula E acabar por número de vueltas y ya no con tiempo. Esta novedad, como semejanza con las pruebas por límite de tiempo, podrá añadir vueltas perdidas por Full Course Yellow o Safety Car en pista acorde a dirección de carrera.
Stoffel Vandoorne, nuevo fichaje del equipo Penske de Fórmula E, tratará de defender la corona conseguida en 2022. El piloto belga venció a Mitch Evans el año pasado y deberá reafirmar su poderío en la categoría en este año de transición y evolución. Compartirá equipo con el mítico piloto internacional, Jean-Eric Vergne. Dos ex Fórmula 1.
A todas las novedades también se suman los ingresos de marcas grandes como Mclaren, Cupra y Maserati, las cuales sentarán bases para el futuro para poder luchar por campeonatos mundiales. Pilotos como Maximiliam Gunther y Edoardo Mortara marcaron la pauta en los test de pretemporada llevados a cabo en Valencia, España, por lo que, en teoría, podrían partir el año con algo de ventaja.
La cita para este fin de semana es el día sábado a las 2:00 pm. hora local mexicana. Desde ese momento, seremos partícipes de una nueva temporada de Fórmula E que pretende ser la más rápida y competitiva de sus 9 años de existencia, y la primera en correrse en un año calendario completo.
¿Quiénes son los pilotos más ganadores de la historia del Rally Dakar? Un repaso a los más exitosos
Una nueva edición del Rally Dakar está a la vuelta de la esquina y los pilotos, al igual que sus equipos, ya se encuentran listos para partir. La edición 2023 del Dakar trae consigo una de las rutas más demandantes de todos los tiempos, en la que los pilotos tendrán que cruzar Arabia Saudí para salir victoriosos y alcanzar la gloria. Pero ¿quiénes son aquellos que alcanzaron la gloria más veces en la historia?
La prueba se inició en el año 1979, cuando el rally se llamaba París-Dakar, ya que iniciaba en la capital francesa y terminaba en la ciudad capital de Senegal, una auténtica travesía global que entrelazó a Europa y África . En dicha edición, los franceses Alain Génestier, Cyril Neveu y Jean-François Dunac dominaron la competencia en las categorías de autos, motos y camiones, respectivamente.
El “triplete” francés en el origen de la competencia solo sería un presagio de lo que estaba por venir, pues Francia es el país con más triunfos en la historia del rally, 51 coronas en total. A inicio de los noventa, otro francés, Stephane Peterhansel, conocido también como “Monsieur Dakar”, ganaría su primer rally en 1991 en la categoría de motocicletas. Solo sería el inicio del más grande exponente.
Stephane Peterhansel suma 14 rallies Dakar a lo largo de sus años de carrera deportiva. Pero lo más sorprendente es que ha logrado ese palmarés en dos categorías, motos y autos. En motocicletas se hizo con las ediciones 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998. Mientras que en autos, ganó los rallies de 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017 y 2021.
Con la mitad de los triunfos del francés, Vladimir Chagin sigue en la lista. El soviético conquistó 7 rallies Dakar en la categoría de camiones y dominó la década de los 2000 antes durante la transición del rally de su territorio original a Sudamérica. Chagin ganó en 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010 y 2011. Le sigue el checo Karel Loprais con 6 victorias también en camiones.
Más abajo en la lista nos encontramos con una de las rivalidades más épicas de la historia del Dakar. Cyril Despres y Marc Coma disputaron mano a mano varias ediciones de la competencia en la categoría de motos desde mediados de la década de los 2000. El francés se llevó las ediciones de los años 2005, 2007, 2010, 2012, 2013. Mientras que el español las de 2006, 2009, 2011, 2014, 2015.
Desde que el Dakar arribó a tierras peruanas, fuimos espectadores de gala de los duelos entre Despres y Coma por cada milésima del rally Dakar durante los kilómetros de competencia. Otro francés, Cyril Neveu, primer ganador de la competencia en la historia, también cuenta con 5 victorias en la categoría de motos del rally Dakar.
Por último, nombres importantes como el de Eduard Nikolaev y Nasser al-Attiyah tienen 4 victorias en su haber. El ruso ganó en 2013, 2017, 2018, 2019 con el camión del legendario equipo KAMAZ. Mientras que el catarí, campeón vigente del rally en autos, fue el ganador en los años 2011, 2015, 2019, 2022.
Street Drift Series Perú cierra el 2022 con un inmersivo Drift Day en la Base Militar
La categoría peruana de drifting, Street Drift, culminó el 2022 con un último evento en Surco. En el ya conocido Patio Pachacutec de la Base Militar, los pilotos de la categoría rodaron casi 8 horas en la jornada del Drift Day. La competencia inició a las 10 de la mañana y culminó minutos pasados las 6 de la tarde. Esta última fecha contó con asistentes de todas las edades y un aproximado de 25 pilotos.
La Comisión de Deporte Automotor del Touring y Automóvil Club del Perú se hizo presente en el llamado Drift Day para vivir la acción lo más cerca posible a los protagonistas. Desde nuestra llegada, vimos a los “monstruosos” autos esquivar los obstáculos “de lado” y derrapar tanto como lo permitan las llantas. El espectáculo nunca cesó a lo largo de nuestra cobertura.
Sumado al vibrante furor del show que ofreció Street Drift el pasado domingo, la Comisión de Deporte Automotor estuvo acompañada durante la jornada por los organizadores de la categoría, Italo Gómez, Juan Lozano, Diego Miyahira y Jorge Colounge, quienes nos permitieron subirnos a los autos para ser parte de unas vueltas en el circuito de conos.
Además, tuvimos una pequeña charla con Italo Gómez en la que pudo explicarnos los puntos fuertes de Street Drift Series Perú y las claves del crecimiento de esta categoría del automovilismo en nuestro país:
“Lo que nos diferencia es que tenemos el concepto de instruir a aquellos que se unen a la serie en cada fecha. En 2023, seguiremos con esta manera de hacer las cosas para lograr formalizar a un grupo de pilotos novatos y experimentados en esta categoría. Es el camino correcto para la homologación de nuestra serie y del drifting en el Perú”, comentó.
“Es decir, nuestros pilotos intermedios y pro dedican tiempo a enseñar a aquellos que recién ingresan. El resultado de todo esto es que los novatos, intermedios y pro sigan ganando habilidades, tips y experiencia para que sigamos subiendo de nivel en el territorio”.
Italo Gómez también ha dejado en claro las intenciones de la serie de cara al futuro. Para 2023, Street Drift está buscando la forma de tener Drift Days en provincia y tener un calendario completo en un par de años:
“Para 2023, queremos llevar nuestras fechas a provincia. De todas formas, seguir con nuestra filosofía instructora. Para 2025, esperamos tener campeonatos completos de niveles novato, intermedio y pro para todos nuestros pilotos en el territorio nacional”, concluyó.
De esta forma, Street Drift Series Perú concluyó el año 2022, el cual la ha posicionado como la categoría de drifting que “entrena a todos sus pilotos constantemente”. Se espera un crecimiento considerable, aún más sabiendo que el drifting es una de las categorías más baratas dentro del automovilismo. Como ellos nos comentaron, “el que todo sea mecánica nacional, facilita la accesibilidad”.
La FIA confirma las fechas de las finales del Rally Star en Lima, Perú
Esta mañana, la FIA ha publicado un comunicado oficializando las fechas en las que se llevarán a cabo las tres finales del FIA Rally Star que se correrán en nuestro país. Las competencias se celebrarán del 19 al 22 de febrero de 2023 en Ronex Park, recinto deportivo aprobado por la FIA ubicado en Lurín, a algunos kilómetros del centro de la capital.
Los competidores llegarán a nuestro país para luchar por el premio mayor en estos cuatro días de pura adrenalina donde se desarrollarán las tres finales faltantes del certamen: La final continental de Norteamérica, la final continental de Sudamérica, y la final de la competencia del FIA Rally Star exclusiva para las mujeres. Esta última reunirá a las corredoras más rápidas de cada región del planeta.
Las Autoridades Deportivas Nacionales participantes, como la Comisión de Deporte Automotor del Touring y Automóvil Club del Perú, continúan sus procesos internos de evaluación de talento para las finales continentales y la de mujeres. La selección de los pilotos más hábiles de cada país se lleva a cabo mediante competencias digitales o de Auto Slalom.
Gracias al comunicado de la FIA, en el que se ha sabido la programación del gran evento, las prácticas y el reconocimiento de la pista para los pilotos será el primer día, es decir, el 19 de febrero. El 20 y el 21 podremos vivir las finales de las regiones de Norteamérica y Sudamérica, y por último, la final del certamen de mujeres cerrará la acción el día 22 de febrero.
Los tres pilotos que salgan victoriosos de cada final se unirán a los ya ganadores de las regiones de África, Asia Pacífico, Medio Oriente y Europa. Todos ellos formarán parte de la Temporada de Entrenamiento del FIA Rally Star 2023 en el continente europeo. En esta etapa, los finalistas globales se van a preparar física y mentalmente para seguir alcanzando el sueño de ser la nueva estrella naciente del rally mundial.
Jérôme Roussel, líder del proyecto FIA Rally Star, comentó después del anuncio: “Luego de seleccionar a los mejores pilotos de Europa, Medio Oriente, África y Asia Pacífico, nos vamos al continente americano para competir en la nueva selección para la temporada de entrenamiento del FIA Rally Star el próximo año. Nos seguimos acercando a nuestro objetivo de encontrar a los pilotos del mañana, mientras que impulsamos el crecimiento del deporte motor.”
“Será muy interesante ver a todos los jóvenes talentos de América competir en el Ronex Park en Lima, ya que es conocido por ser muy demandante en cuanto a manejo. No podemos esperar para ver a las mujeres en acción. Estoy seguro de que se han preparado en estos últimos meses para seguir luchando por la oportunidad de su vida”, concluyó.
La FIA remarca las funciones de los Autos de Seguridad en en rallies tras incidentes durante el 2022
La FIA ha emitido un nuevo comunicado de seguridad con el objetivo de esclarecer las funciones de los autos de seguridad en los rallies y de generar conciencia sobre las prevenciones que deben tener tanto organizadores como asistentes. Esto debido a que, en 2022, algunos vehículos insignia sufrieron incidencias durante la apertura de algunas competencias.
En nuestro país, el rally es una de las disciplinas con más acogida del automovilismo. Por ello, de la mano de la FIA y de la Comisión de Deporte Automotor, debemos seguir un camino de información y educación sobre los protocolos y normas de seguridad para este tipo de competencias, pues los rallies son eventos en espacios abiertos en los espectadores están más expuestos.
La Federación Internacional del Automóvil comenta:
“En los meses recientes, hemos visto un incremento de incidentes en rallies que involucran vehículos oficiales mientras despejan las rutas para el primer auto de competición.
Pedimos se preste atención al Artículo 5.4.4 del Apéndice H y a la Sección 2 de la última Guía de Seguridad para Rally de la FIA con respecto a los Autos de Seguridad y sus funciones. La última Guía de Seguridad para Rally de la FIA, y muchos más recursos de seguridad para rallies, se pueden encontrar aquí: www.fia.com/rally-safety.
La función principal del Auto de Seguridad de Rally es la de revisar la ruta para asegurar el cumplimiento del plan de seguridad y brindar dicha información al área de Control de Rally. Es aconsejable a todos los Autos de Seguridad que tengan la capacidad para filmar cada etapa y que las grabaciones sean guardadas para utilizarlas en el futuro.
Los Autos de Seguridad deben conducirse a una velocidad apropiada que permita identificar cualquier tipo de problema en la ruta. No pueden manejarse de una forma que pueda poner en peligro a sus ocupantes, a los oficiales de la etapa y a los espectadores.
Para poder contar con tiempo para resolver problemas de seguridad de último minuto, recomendamos utilizar la tabla de tiempos y los cronómetros para enviar a la Caravana de Seguridad en cada etapa, y seguir las reglas doradas de los Autos de Seguridad”
El Rally Dakar hace oficial la ruta de la edición 2023
Conocido como “el rally más duro del mundo”, el Rally Dakar dejó tierras sudamericanas en 2019 para zarpar a medio oriente e iniciar una nueva etapa en Arabia Saudita desde el inicio de la pandemia. Para esta tercera edición en terreno árabe, la competencia aumentará su distancia, su duración y, como era de esperarse, su crudeza. Todo un nuevo reto para los pilotos que lo enfrenten en 2023.
Los corredores tendrán que completar una distancia total de 8.459 kilómetros de los cuales casi 5 mil serán tratando de batir al reloj. El Rally Dakar 2023 iniciará el día 31 de diciembre en la localidad de Yanbu, al norte de la capital saudí, Jeddah, y se bajará la bandera de cuadros el 15 de enero en la ciudad de Dammam, al otro extremo del país.
A comparación de las competencias pasadas, la edición número 45 de este rally contará con una distancia promedio diaria de especial de 425 kilómetros cronometrados. Estos especiales más extensos se disputarán en la primera mitad del rally, pues, para la parte final, la organización ha programado etapas más cortas por el incremento de la dificultad del terreno, pues existe una razón para ello.
Los competidores tendrán que adentrarse en el famoso “Empty Quarter”, una zona del desierto saudí inhóspita. En este lugar, no existe vida ni civilización, no hay camellos, no hay agua, está completamente vacío. Los tramos por el “Cuarto Vacío” serán entre dunas en las que los pilotos no superarán los 50 km/h por la dificultad del terreno. Una modificación sin precedentes.
Además, en este terreno solitario, las etapas 11 y 12 de la competencia son al estilo “maratón”. En otras palabras, en estos especiales, los pilotos no contarán con asistencias y tendrán que llegar a la meta solo navegando sin ningún tipo de ayuda en el camino. Los problemas mecánicos deberán resolverse in situ con la habilidad de los pilotos y navegantes.
Enfocándose en el ámbito meramente deportivo, la organización ha decidido realizar cambios para mejorar la competencia comparada a las de los años posteriores. En esta edición, se tiene en cuenta el monitoreo y supresión de waypoints erróneos para que esto no afecte a los pilotos como sucedió en el primer especial del Rally Dakar 2022 en suelo saudí.
Sumado a ello, en la categoría de motos, aquellos participantes que larguen primeros y tengan que “abrir la ruta” recibirán una bonificación de tiempo por tan ardua tarea. Esto como forma de contrarrestar la desventaja que pueda suponer encarar los especiales antes que nadie y no tener ni una huella para utilizar como guía hacia la meta.
En la categoría autos, ya no será obligatoria la parada para hidratación en los especiales, por lo que los pilotos y navegantes podrán manipular ese recurso bajo su criterio. Con este detalle, ya puede verse el incremento de la importancia de la fuerza física para esta edición, puesto que los corredores se enfrentarán a ambientes más salvajes y demandantes que nunca.
Por último, cabe mencionar la participación de Ashley García, navegante peruano que será nuestro único representante en el Rally Dakar 2023. Nuestro compatriota será copiloto de la piloto paraguaya, Andrea Lafarja. Ambos competirán en la máxima categoría de autos, la T1, en esta primera fecha del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA en Arabia Saudí.
El Campeonato Mundial de Rally (WRC) de la FIA confirma su calendario para el 2023
La competencia de rally más importante del mundo ya tiene confirmado su calendario para el próximo año. En 2023, el WRC disputará 13 fechas en un total de 15 países, pues, como última novedad, el campeonato contará con una cita que recorrerá tres naciones distintas. La temporada iniciará en enero y culminará en el mes de noviembre.
Como de costumbre, el calendario arrancará con el tradicional Rally de Montecarlo, famoso por sus condiciones cambiantes, por sus vertiginosos paisajes y por su superficie de asfalto con zonas de hielo. Luego, en el mes de febrero, se desarrollará el rally invernal en las salvajes rutas nevadas de Suecia para completar estas dos fechas europeas.
El WRC regresa a Norteamérica en 2023, pues el Rally de México en Guanajuato vuelve a ser parte del calendario del campeonato para surcar tierras aztecas en una superficie de tierra. El regreso a Europa será con el Rally de Croacia que este año será el suplente del Rally de España como la cita completa en una superficie asfaltada.
Siguiendo con las citas en Europa, el Rally de Portugal se celebrará en el mes de mayo. Ya por la mitad del calendario, en junio, el Rally de Italia se correrá nuevamente en Cerdeña antes de cruzar el globo para llegar al surrealista Rally Safari en Kenia en el que los pilotos deberán atravesar la sábana áfrica en tal vez la superficie más difícil de todo el mundial.
Después de la enorme travesía por tierras africanas, los pilotos y equipos deberán regresar a Europa para disputar el Rally de Estonia. Luego, correrán el rally más rápido del mundo, el de los “Mil Lagos” en Finlandia en donde los autos tendrán que prepararse para los saltos más alucinantes en competencias de rally. Tras la cita en Finlandia, se disputará el “Rally de los Dioses” en Grecia.
Por último, el regreso del Rally Copec de Chile ha sido la noticia más grande para los fanáticos sudamericanos. Se disputará del 28 de septiembre al 1 de octubre en Concepción, comuna situada al suroeste de Santiago. A ello se suma la novedad más grande del nuevo calendario, ya que, después del Rally de Chile, se llevará a cabo el Rally de Europa Central, el cual cursará tierras alemanas, austriacas y checas en una misma cita.
La temporada 2023 del Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC) concluirá con el Rally Forum8 de Japón en el mes de noviembre.
La intrahistoria del triunfo de Andrés Cárdenas: “Sentí un sabor agridulce hasta que supe que era el campeón”
Andrés Cárdenas, medallista de oro en los FIA Motorsports Games 2022, cuenta a la Comisión de Deporte Automotor (CDA) la intrahistoria de este logro que lo ha puesto en las páginas más importantes de la historia del automovilismo peruano. El joven piloto de 14 años se convirtió en el campeón de la categoría Karting Sprint Jr. en Marsella, derrotando a 31 países y reclamando la presea dorada para Perú:
Nuestro representante, Andrés Cárdenas, llegó al circuito de Paul Ricard para disputar, y debutar también, en los FIA Motorsport Games 2022. Arribó al recinto horas antes de su primera práctica libre en los karts y se alistó mientras ya veía cómo el ambiente se iba armando de adrenalina, pasión y fanatismo por los autos. La tensión aumentaba, pero la seguridad también mientras dirigía su kart al kartódromo en un largo recorrido que debía caminar:
“Lo que más sentí en ese momento fue agradecimiento y satisfacción por estar allá, ¿no? Estando ahí, piensas que es un gran logro de por sí, pues es un evento de suma importancia, estamos hablando de unos FIA Motorsport Games. Así que agradecido con toda mi familia por el apoyo económico y emocional que siempre me han dado a lo largo de mi carrera”, inició comentando.
“Agradecer al Touring también porque me seleccionó a mí entre todos para poder cumplir la tarea. Básicamente, sentí que tenía que aprender, aprender del ambiente, de todos los que me rodeaban, de los otros países y de mis compañeros también, que muchos de ellos estaban viviendo su primera experiencia corriendo en Europa y yo era parte de eso. Sentía felicidad, sobre todo”, confesó Andrés.
Desde el primer momento, Cárdenas demostró un ritmo más que competitivo, un “ritmo de punta”, un “ritmo de cabeza”. En palabras más simples, posibilidades de luchar por una medalla, sea cual sea. El piloto peruano inició los entrenamientos demostrando que iba a pelear por las primeras posiciones. Su velocidad en el kart se lo iba a permitir y no iba a ser tarea fácil para el resto poder batir al corredor de Perú.
“Tengo una anécdota sobre el momento en el que me doy cuenta del potencial que tenía y es que, antes de llegar a Marsella, había conducido un Fórmula 4 por varios test en España. Entonces, ante el primer contacto con el kart en Francia, las sensaciones fueron muy, pero muy diferentes a las que me estaba acostumbrando. Pero me di cuenta que podía pelear por una medalla cuando vi que era capaz de marcar tiempos competitivos a pesar de haberme acostumbrado a otro auto”, expuso el joven.
“Al inicio, me sentía muy alto, tienes que coger confianza y bueno, no me costó tanto adaptarme por la experiencia que tengo. Entonces, vi que estaba segundo, pero la tarea no había acabado ahí, no sentí que ya había cumplido porque sabía que todavía había aspectos en los qué trabajar como el freno, por ejemplo. El freno de un kart es demasiado suave y eso me costó un poco al inicio. Lo bueno es que fuimos mejorando y bueno, acá estamos”, sumó.
En la carrera final, Andrés Cárdenas cruzó la meta segundo. Él sabía su posición tras finalizar la competencia, pero el piloto francés, Jules Caranta, había recibido un sanción por conducta antideportiva. Obviamente, mientras Andrés realizaba la clásica vuelta de honor, no tenía conocimiento de que era el nuevo campeón. El medallista de oro peruano nos dio todos los detalles de cómo se enteró:
“En realidad, fue por Diego, uno de los managers de DPK, el equipo de Fernando Alonso con el que he estado corriendo, el que nos avisó de la victoria. Honestamente, antes de saberlo me estaba sintiendo un poco insatisfecho. Obviamente, un segundo lugar en esta competencia es algo muy grande y que me hacía sentir agradecimiento, pero eso no hacía que dejará de sentir un sabor agridulce por terminar segundo”, confesó.
“Yo estaba hablando con mis padres sobre la carrera y él viene (Diego) y me dice: Oye, han sancionado a Francia con 5 segundos. Eres el campeón. En ese momento, todos nos pusimos felices, obviamente. En sí es algo que no se puede describir, todos vinieron a abrazarme. Entonces, me fui a dormir ese día tranquilo y satisfecho porque había logrado algo enorme”, añadió Andrés Cárdenas.
Unas de las fotos más lindas que quedaron grabadas de la participación de Andrés Cárdenas en los FIA Motorsport Games 2022 son dos en las que aparece junto a madre y junto a su padre con el kart y la bandera peruana. Para el joven piloto peruano, el apoyo de ellos es el motor y motivo de su carrera como corredor de autos. Nos explicó cómo es que se reunió con ellos apenas terminó la competencia:
“Ellos me estaban esperando afuera del parque cerrado. Me estaban esperando para celebrar mi actuación. Como te digo, en ese momento, yo aún seguía pensando en el primer lugar con un sabor de boca muy agridulce. Pero siempre están ahí para apoyarme y eso es lo que me encanta de mis padres. Están para mí en todas las circunstancias”, comentó muy agradecido.
“En sí, siempre estaré sumamente agradecido con ellos por el esfuerzo que hacen para que esté donde estoy. Mi papá viaja a Perú para trabajar, sacrificándose para que yo pueda seguir desarrollándome acá en España. Mi mamá está acá conmigo apoyándome. Por todas esas cosas, es que yo siempre les estaré eternamente agradecido”, sumó.
Por último, la ceremonia de clausura llegó y Andrés Cárdenas recibió la presea dorada por ser el campeón de la categoría Karting Sprint Jr. El anuncio de una premiación por regiones de la FIA sorprendió a todos. En dicho momento, Perú fue anunciado como el país “campeón de américa” por la FIA, un logro que para Andrés “cerró con broche de oro” la hazaña peruana en los Motorsport Games 2022:
“Llegamos a las 9 de la noche a una ceremonia muy grande. Había mucha gente reunida y empezaron a presentar a los ganadores por categoría. Entonces, llegó el momento de premiar a los ganadores de las competencias de karting y me tocó subir al escenario a recibir la medalla de oro junto a los pilotos belgas que habían ganado otras categorías de karts. Me sentí muy feliz”, dijo Andrés.
“Pero luego, cuando bajé del escenario y me reuní con los chicos, vimos que se iba a premiar a los mejores países de cada región de la FIA. Empezamos a hacer cálculos por mi medalla para ver en qué puesto habíamos quedado, pero estábamos super ansiosos porque dejaron a América para el final y no sabíamos quién era el vencedor de la región”.
“El punto es que, por lo que calculamos, nosotros éramos los virtuales ganadores. Al final así fue, la FIA anunció que Perú era el “Ganador de las Américas”, fue sorpresivo y todos nos pusimos felices. Ahí estábamos con todos los grandes del automovilismo y me gusta mucho haber conseguido todo esto junto a los demás pilotos que vinieron desde Perú para competir acá”, concluyó nuestro medallista de oro, Andrés Cárdenas.