El Rally de San Marino 2023 se celebró el fin de semana pasado y nuestros campeones del FIA Rally Star, “Abito” Caparó y Annia Cilloniz, debutaron en el rally internacional. Tras dos días de ardua competencia, el piloto cusqueño cruzó la meta en segundo lugar en la categoría Rally 3 (top 20 en la general). Mientras que Annia abandonó por un choque con una roca, pero demostró potencial para el futuro.

En el primer día, durante el Shakedown del Rally de San Marino, nuestros compatriotas dieron la talla. “Abito” se posicionó segundo desde el inicio y Annia en la sexta posición, pero a décimas de segundo de sus competidores. En la primera etapa del rally, la cual se corrió en la tarde, los peruanos repetirían posiciones, pero Annia perdería mucho tiempo por una falla mecánica en su Ford Fiesta Rally 3. 

Ya en la segunda jornada del rally, en la que se desarrolló el 90% de la competencia, Annia Cilloniz se olvidaría de los problemas del día anterior y marcaría muy buenos tiempos en las etapas matutinas. En cambio, la mala suerte tocó la puerta del auto #41 de Caparó, quien tuvo un problema con el turbo en la Etapa 3 y perdió casi un minuto con su rival, Taylor Gill, vencedor del rally al final del día.

El piloto cusqueño se repondría y quedaría segundo en el resto de Etapas hasta el final del rally. Si bien su máximo oponente, el australiano Taylor Gill, le sacaba mucha diferencia en la lucha por esta primera competencia, Caparó logró recortar la diferencia en las últimas tres etapas. Una señal motivadora de cara a los 5 rallies que vienen en esta Training Season de FIA Rally Star:

“Este rally nos sirvió para ganar confianza. Además, debemos ser pacientes sabiendo que la grava no es nuestra mejor superficie. No golpeamos nada en ninguna de las etapas y nos preparamos aún más para la que viene” comentó el piloto cusqueño tras bajarse del podio y dejar la bandera del Perú en lo alto de San Marino junto a “Willy” Sierra, su copiloto y compatriota.

Pero fue justo en la mitad del rally donde nuestra campeona mundial de mujeres de FIA Rally Star, Annia Cilloniz, abandonó la competencia por un pequeño accidente que le costó mucho. En una curva en la que debía cortar la trazada, una roca se interpuso entre ella y el camino, lo que ocasionó un impacto que terminó en despiste. El auto de Annia sufrió daños en los ejes delanteros y no pudo continuar. A pesar de la adversidad, la piloto peruana es optimista con el futuro del programa:

“Me sucedió todo lo que te puede pasar en un rally, pero fue una buena experiencia en la que pude aprender mucho. Nada salió como lo planeamos pero estoy más que contenta con mis tiempos. Hay que tomar lo positivo. “, confesó Annia, quien demostró tener potencial por su buen ritmo en las primera etapas.

En conclusión, un buen resultado en general para los peruanos en esta primera fecha de la Training Season de FIA Rally Star. La próxima cita es a mitades de julio en Austria y tanto “Abito” Caparó como Annia Cilloniz están con la vista puesta en lo que será su segundo rally en su carrera deportiva. Lo indiscutible es que Perú está cada vez más presente en los escenarios más importantes del automovilismo internacional a nivel FIA imponiendo garra y esfuerzo para llegar a meta.

Si bien la Fórmula 1 es un deporte esencialmente emocionante, hay fines de semana de competencia que se vuelven especiales por quedarse en la memoria de los fanáticos, sea por la razón que sea. Así ha sido el Gran Premio de Australia, una competencia que, sin duda alguna, permanecerá un rato más en el hablar del “Gran Circo” por lo entretenida que fue.

Y es que la Fórmula 1 también es eso, entretenimiento. Pero si se le añade una gran pizca de impredecibilidad, ninguna categoría en el mundo, por muy competitiva que sea, se le podrá acercar. Inestabilidad, riesgo, polémica y esa sensación de no poder dejar de ver la pantalla fue lo que transmitió esta carrera en una larga madrugada. Estos son los puntos que han hecho que el Gran Premio de Australia de 2023 siga en boca de todos: 

A veces, en la Fórmula 1, la inestabilidad es necesaria

Lo caótico que fue el Gran Premio en el Circuito de Albert Park en Melbourne, Australia, hizo que todo fanático del automovilismo disfrute de la máxima categoría. No solo por los adelantamientos, por las estrategias o las batallas en pista, sino porque no se sabía qué podía pasar a la vuelta de una curva, con el corte de alguna cámara en la transmisión, con el pasar de los giros en el contador.

Con más de cinco intervenciones de Dirección de Carrera por incidentes, la competencia alargó su definición casi una hora con dos banderas rojas en las últimas dos vueltas, lo que esparció tensión por el aire, ansiedad y adrenalina por las tribunas y por los televisores de aquellos que se desvelaron para saber quién cruzaría la meta en primer lugar en la tercera carrera de la temporada.

Varios competidores se vieron envueltos en incidentes y 8 pilotos no lograron terminar la carrera por golpes o averías mecánicas. Y así, con más de dos horas de duración, la Fórmula 1 volvió a demostrar que el desorden y la incógnita son grandes aliados para garantizar un espectáculo sin igual, el deporte más gran del mundo.

Ni las banderas rojas pueden detener a Max Verstappen y Red Bull

Una vez más, Max Verstappen ganó en la Fórmula 1, y lo ha hecho por primera vez en Melbourne. El neerlandés logró así su victoria número 37 en su carrera en la máxima categoría y reafirma ser el favorito para llevarse el tricampeonato este año tras haberse alejado en la punta del Mundial de Pilotos con esta victoria.

El fin de semana empezó mal para el bicampeón del mundo por carencias en el balance del auto, problema que también sufrió Sergio Pérez, su compañero de equipo. A pesar de ello, ya el día sábado, Verstappen se antepuso a las dificultades que estaba teniendo con el RB19 en dicho trazado y se llevó la pole con un tiempo 2 décimas más rápido que el del segundo clasificado. 

Ya en carrera, mientras no estuvo neutralizada, la historia se contó una vez más. Max Verstappen lideró a su gusto, extendió las distancias cuando quiso y cuidó las gomas toda la carrera sin perder diferencia. El neerlandés iba tan “sobrado” que, faltando algunas vueltas para el final, cometió un error en la penúltima curva y se fue al grass, sin embargo, volvió a pista y siguió hacia la línea de meta para aumentar su palmarés en la Fórmula 1. 

Como equipo, Red Bull demostró gran capacidad para sobrellevar los problemas sin que ello afecte al resultado en Melbourne. Sus dos pilotos sufrieron en las Prácticas Libres y lograron poner ambos autos a punto para la carrera del domingo. Sumada a la actuación de Verstappen, Sergio “Checo” Pérez logró una remontada desde el último lugar a la posición 5. Fue el piloto del día. Gran trabajo de Red Bull.

Banderas Rojas: ¿La Fórmula 1 preservó el espectáculo?

Tres banderas rojas se vieron en el Gran Premio de Australia del pasado fin de semana. Un número por encima del promedio que permitió a los fanáticos presenciar 3 largadas desde la grilla de salida en el desarrollo de la competencia. La primera de ellas, es indiscutible. No obstante, la polémica se generó con las últimas dos, ya que fueron mostradas, literalmente, en las últimas dos vueltas.

En la vuelta 7, Alex Albon se despistó e impactó contra las barreras exteriores en el inicio del Sector 2 del trazado. El golpe no fue tan fuerte, pero dejó mucha suciedad en la pista. Al ser una zona rápida, ciega y llena de leca por el accidente, Dirección de Carrera decidió sacar la bandera roja para que los comisarios puedan realizar la limpieza de forma adecuada. Luego de eso, la carrera se relanzó con normalidad.

Sin embargo, la novedad llegaría a 6 vueltas del final, cuando el piloto danés de Haas, Kevin Magnussen, chocó en la salida de la 2 y rompió su monoplaza, dejándolo aparcado en la pista. En esta situación, la cual parecía iba a ser resuelta con un Coche de Seguridad, la Dirección de Carrera decidió sacar otra bandera roja más, la cual sorprendió a todos.

Si bien algunos no estuvieron de acuerdo con la decisión, evitó que la carrera finalice bajo condición de Coche de Seguridad y sin pelea por la victoria. Una medida que es una señal de que la Fórmula 1 trabaja en favor del espectáculo. 

Como se sabe en el mundo del automovilismo, categorías como la Indycar, por ejemplo, tienen reglas para sacar banderas rojas si quedan pocas vueltas de carrera. De esa forma, se garantiza, no solo al espectador sino también al piloto, el derecho de ser parte de una definición en pista de la competencia, en vez de cruzar la línea de meta sin poder adelantarse por el Safety Car.

En el relanzamiento de la carrera tras esa bandera roja, sucedió un pandemónium. Autos accidentados por todas partes, pilotos que tenían dificultades para mantener el monoplaza dentro de la pista, etc. Pero el caos también forma parte del espectáculo. Un show que, si no hubiera sido por esa bandera roja, no hubiésemos podido ver. Bien por la Fórmula 1, ya que “el show siempre debe continuar”.

Mercedes está un paso (grande) más adelante

Hoy por hoy, no hay nadie que sea capaz de igualar el ritmo y el poder del RB19 del equipo Red Bull. Más allá de la maquinaria, no hay mejor equipo que Red Bull. No obstante, teniendo en cuenta a Aston Martin como la segunda mejor escudería en lo que va de temporada, puede decirse que Mercedes ha osado a unirse a ese grupo. Los teutones demostraron haber avanzado mucho en este GP de Australia 2023. 

Clasificación de ensueño con ambos autos en la posición 2 y 3 para el inicio de la competencia con Russell y Hamilton respectivamente. Al día siguiente, ya en carrera, el más joven de los británicos tomaba la punta tras adelantar al poleman Max Verstappen. Su compañero hacía lo mismo y Mercedes yacía en competencia con un 1-2 impensado hace algunas semanas.

Para su mala suerte, Russell se vio perjudicado por la primera bandera roja, cayendo hasta las 7ma posición. De todas formas, el británico abandonó por rotura de motor. Como contraste, Hamilton logró sobrevivir al caos de Melbourne y terminó en segundo lugar por detrás de Max Verstappen y superando a Fernando Alonso en su Aston Martin, toda una victoria para los antiguos campeones del mundo. 

La debacle de Ferrari y Alpine: sus pilotos ya no pueden culpar a sus equipos

Nada, absolutamente nada. Así puede definirse la conclusión del fin de semana de dos escuderías que prometían mucho para el Gran Premio de Australia. Ni Alpine ni Ferrari pudieron sumar puntos, algo catastrófico para franceses e italianos, quienes tenían una necesidad gigantesca de sumar en las calles de Melbourne. Irónicamente, se quedaron sin puntos en la última vuelta de competencia, en un abrir y cerrar de ojos.

En cuanto a los de Maranello, Leclerc se eliminó así mismo en la tercera curva de la primera vuelta de carrera luego de cerrar a Lance Stroll y generar un contacto que mandó al monegasco a la leca. El piloto no pudo sacar su monoplaza de la grava. Sainz recibió una penalización en la última vuelta tras colisionar contra Fernando Alonso. Cinco segundos que lo dejaron en la 12ma posición. 0 puntos.

Por último, Alpine venía realizando una gran carrera de la mano de Pierre Gasly. El francés se mantuvo quinto toda la carrera peleando con los equipos de punta “de tú a tú”. No obstante, chocó con su compañero, Esteban Ocon, en el último relanzamiento y ambos monoplazas quedaron destruidos. 0 puntos también para un equipo Alpine que saboreaba un resultado más que satisfactorio. Una lástima.

Pierre Gasly (FRA), Alpine F1 Team
02.04.2023. Formula 1 World Championship, Rd 3, Australian Grand Prix, Albert Park, Melbourne, Australia, Race Day.
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El Gran Premio de Bahréin, fecha inaugural de la temporada 2023 de la Fórmula 1, levantó mucha expectativa por el presente campeonato del mundo por los resultados que dejó. Red Bull dominó la clasificación y la carrera con un 1-2 liderado por Max Verstappen, mientras que Fernando Alonso y Aston Martin fueron las revelaciones de la primera cita.

Ahora, la máxima categoría del automovilismo llega a las calles de Yeda para celebrar su tercer Gran Premio de Arabia en el circuito callejero de Corniche en la capital saudí. Sin duda alguna, una carrera en que las incógnitas de la pretemporada y la primera fecha seguirán resolviéndose en una pista de ritmo frenético y alto riesgo. Por ello, y en modo de previa, estos son los 5 puntos que hacen al GP de Arabia 2023 tan atractivo:

La pelea por la victoria: ¿Tiene rival Red Bull para esta carrera y el resto del año?

Luego de haberse saltado el límite presupuestario en 2021, mucho se especuló sobre la performance que podría tener el RB19 del equipo austríaco en 2023 luego de recibir una reducción del 10% de tiempo en el túnel de parte de la FIA. Lo cierto es que Red Bull no dio lugar a pronósticos, y la pasada fecha en Bahréin nos confirmó que crearon un auténtico bólido. Un auto que apunta al campeonato. 

Es cierto el dicho que la máquina no se conduce sola, pero cuando tienes a Max Verstappen como primer piloto de tu equipo, todo parece un poco más fácil. El neerlandés bicampeón del mundo puso las cosas “en orden” y dominó el Gran Premio de Bahréin a su gusto. Como si fuera poco, el otro piloto del equipo austríaco, Sergio Pérez, aseguró el 1-2 con una muy aceptable segunda posición.

Entonces, si todo eso se tiene en cuenta, puede decirse que Red Bull no tendría porqué estar preocupado con las posibilidades de ganar el Gran Premio de Arabia de este fin de semana. Mucho más aún cuando fueron los que salieron victoriosos en la edición pasada tras marcar la pole con “Checo” Pérez, y llevarse la carrera con Max Verstappen después de batir a los pilotos Ferraris. 

Es más, es incluso lógico sostener que el equipo campeón del mundo puede llevarse el título de Constructores esta temporada por segundo año consecutivo. El RB19 es rápido en clasificación y en carrera, degrada apenas las gomas, y tienen a una de las mejores duplas de pilotos en la Fórmula 1 actualmente. ¿Qué más se puede pedir? Solo que la fiabilidad no falle, pero, a decir verdades, el ámbito técnico de Red Bull es casi infalible. Gran panorama para ellos. 

Aston Martin: Alonso apunta al más alto nivel y Stroll demuestra mucho potencial

Si hay algún equipo en la parrilla ahora mismo que pueda atreverse a robarle alguna victoria a Red Bull, ese es Aston Martin. Y parecería una locura si se dijese previo al inicio de la pretemporada. Es increíble el salto que han dado y, como rinden las cuentas, el equipo de Silverstone es el que más evolucionó del 2022 al presente año. 

La inversión en este proyecto, no solo económica, sino también humana e intelectual, parece estar dando sus frutos. El cambio revolucionario de Aston Martin vino desde sus fichajes. Incorporaciones como la de Dan Fallows, diseñador del poderoso AMR23, y pupilo de Adrian Newey (Red Bull), consolidaron y animaron a los de verde esmeralda. A ello se les ha sumado el arma más letal que tuvieron para esta temporada, el traspaso del bicampeón de mundo, Fernando Alonso.

Y es que es así: para ganar en Fórmula 1 necesitas un buen auto, pero también a los mejores conductores. Ya en el inicio, Alonso consiguió un tercer lugar y podio en el Gran Premio de Bahréin de hace dos semanas superando en pista a equipos que se consideraron superiores a los británicos en la antesala. A ello hay que añadirle a Lance Stroll, el joven piloto canadiense con un gran potencial luego de conseguir un sexto lugar tan solo tres semanas después de haber sido operado de las muñecas.

Para esta carrera en Yeda, la expectativa por lo que son capaces de hacer, o de repetir el podio y performance, es la más grande que se tiene sobre cualquier otro equipo. Seguramente, estarán al frente, ya que tienen un control de la degradación de los neumáticos monumental, y la gozarán en un circuito que suele ser complicado a la hora de afrontar los stints con los compuestos más blandos. Estamos ante, por lo que se ha visto, el segundo mejor equipo de la Fórmula 1 en 2023. 

El Circuito Urbano de Yeda: la pista más escalofriante y peligrosa de la Fórmula 1

Los “puristas” de la Fórmula 1 no dejarán de anhelar volver a la “época dorada” de la máxima categoría del automovilismo allá por la década pasada, en los que uno tenía que correr contra la muerte a por la gloria. No obstante, si bien esa esencia de enfrentarse a la crudeza del deporte se fue diluyendo con el paso de los tiempos y las mejoras en la seguridad, el Gran Premio de Arabia la ha reactivado. 

Y es que el Circuito Urbano de Yeda es una “trampa mortal” que nos hace recordar que el peligro está en el núcleo del deporte que todos aman. La Fórmula 1 no puede escapar de aquella ansiedad que se siente cuando se es consciente de que algo malo puede pasar, y este veloz trazado ha destapado esa impaciencia, ese, en muchas formas, miedo innegable.

Una pista que parece sacada de una película. Altísimas velocidades en un asfalto rodeado de muros de concreto puro a centímetros del paso de los bólidos de la Fórmula 1. Realmente, no hay otro circuito que brinde más sensación de velocidad que éste en la actualidad. Lo más alucinante es que los pilotos no parecen temerle y el paso de los autos por las cámaras de la transmisión internacional es una de las sensaciones más placenteras para un verdadero fan.

Accidentes que encendieron las alarmas, como los dos que sufrió Mick Schumacher en 2021 y 2022, han puesto en tela de juicio si la Fórmula 1 debe seguir corriendo en un circuito como este a pesar del alto riesgo que supone. Lo que sí es certero es que los autos más rápidos del mundo lo harán nuevamente este fin de semana, y la Fórmula 1 se volverá a vivir con ese “miedo” natural.

¿Podrán Ferrari y Mercedes solucionar sus problemas en carrera?

Sin siquiera haber empezado, el fin de semana de Ferrari ya se tornó complicado. Ayer por la mañana, se hizo oficial la penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida a Charles Leclerc por cambios en la batería y los controles de electrónica en su SF-23. Es el tercer elemento que montan en el auto con tan solo una fecha disputada. No obstante, el panorama de los de Maranello no es esperanzador desde antes de esta desafortunada noticia. 

Parece que la escudería más exitosa de la Fórmula 1 no ha aprendido mucho de los problemas que tuvo en 2022. Ya en la primera cita de esta temporada, en Bahréin, Ferrari demostró deficiencia en la gestión de la degradación de los neumáticos. Tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz sufrieron mucho al tratar de mantener sus gomas “vivas”, lo que se tradujo en un ritmo de carrera muy pobre y, obviamente, en resultados poco satisfactorios para ellos y sus fanáticos.

Batidos ampliamente por Red Bull y Aston Martin en Sakhir, Ferrari llega obligado a realizar una buena actuación en el GP de Arabia de este fin de semana. Sin embargo, la fiabilidad parece seguir haciendo mella en las filas de la “Scuderia”, sobre todo tomando en cuenta el abandono de Leclerc en Bahréin cuando luchaba por el podio. Pueden estar fuertes a una vuelta, pero no se esperan grandes logros en carrera.

Algo similar, más no tan grave, vive el equipo Mercedes. Quienes fueron campeones del mundo en el campeonato de constructores por 8 años seguidos, hoy parecen un tanto “perdidos”. Un W14 que no encuentra el rumbo, que no encuentra ritmo con ese concepto de “pontones cero” que asustó “en el papel” el año pasado y decepcionó en la pista a todos en la escudería teutona. 

A pesar de los problemas, los encargados del departamento de diseño y aerodinámica de las flechas plateadas ya confirmaron el regreso a los pontones tradicionales “lo antes posible”. Se especula que para el Gran Premio de Australia. Veremos qué pueden hacer este fin de semana, pues parecen tener más potencial que Ferrari para esta segunda fecha. 

¿Existe algún líder de la zona media y quiénes la conforman?

La “zona media” no es más que un conjunto de equipos de la Fórmula 1 que batallan entre ellos para ser “el mejor del resto”. En otras palabras, ser la mejor escudería dejando de lado a los equipos “top” como lo han sido en estas últimas temporadas Red Bull, Mercedes y Ferrari. Con la posible salida de Aston Martin de dicho lugar por el rendimiento demostrado, las filas de la “zona media” vuelven a organizarse y a estar más ajustadas que nunca.

Es imposible ignorar las preguntas como: ¿Habrá algún equipo top que esté descendiendo a esa zona de la tabla? ¿Alguna escudería “hundida” subió a media tabla?

Lo cierto es que equipos como Alpine, Alfa Romeo y Williams sí son parte de ella. Sus actuaciones en el Gran Premio de Bahréin lo han confirmado. Obviamente, todos peleando por liderar ese grupo, ya que son escuderías que tienen autos competitivos con pilotos que saben exprimir sus prestaciones al máximo. El debate está más centrado en aquellos que más evolucionaron e involucionaron.

Un caso muy polémico y desilusionante podría ser el de Mclaren, por ejemplo. El legendario equipo británico no puede ocultar el mal momento que pasa, ya que, con lo poco que tenemos para analizar, puede decirse, y sin sonar ilógico, que tienen el peor auto de la parrilla. Sobre todo, si son conscientes de que el año pasado terminaron quintos en el campeonato. 

En cuanto a Haas y Alpha Tauri, son equipos que se mantenían en una “zona media baja”. No son terribles, pero tampoco tienen mucho ritmo en carrera como para entrar en los puntos. Eso sí, la batalla por la mitad de la tabla es la más ajustada de todas y la más impredecible. Por ello, no puede sorprender que un equipo que haya estado muy mal en un circuito mejore de un fin de semana para otro.

Hace no más de dos semanas, la temporada 2023 del campeonato mundial de Fórmula E dio inicio con el ePrix de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Con victoria de Jake Dennis y el equipo Andretti, la categoría eléctrica insignia del automovilismo mundial vio el debut de los Gen 3, los bólidos más eficientes, rápidos y ligeros de la historia del deporte motor eléctrico.

Ahora, luego de una apasionante fecha inaugural, la Fórmula E viaja a Medio Oriente, específicamente, a la ciudad de Diriyah en Arabia Saudita, considerada como patrimonio mundial de la UNESCO por sus imponentes muros y castillos antiguos. La competencia en este imponente escenario se celebra desde la temporada 2018-2019 de la categoría en un circuito urbano nocturno.

Los competidores llegan con la misión de conquistar el territorio saudí y arrebatarle el primer lugar del campeonato a Jake Dennis, primer ganador de la temporada con el equipo Andretti. Cabe resaltar que, el británico terminó en el podio en esta carrera el año pasado, por lo que será sumamente interesante ver si puede sacar un buen resultado que le permita seguir en la lucha temprana por el título.

Pero también deberán tomar en cuenta que la acción principal no solo está reservada para el sábado, sino también para el día viernes, ya que el Diriyah ePrix será una fecha doble en este 2023. Tendremos dos carreras en días consecutivos, lo que demandará a los equipos un mayor esfuerzo para poner sus autos a punto en el menor tiempo posible antes de la primera carrera puntuable. 

Si bien Dennis parece estar en un gran momento, el equipo Andretti tendrá que estar al tanto de lo que hace Porsche con su nueva dupla de pilotos. Pascal Wehrlein demostró mucha velocidad en México acabando segundo tras partir sexto. Y su compañero, Antonio Félix Da Costa, acabó dentro en el Top 10, lo que indica que el equipo alemán cuenta con un buen Gen 3, pero sobre todo, con mucho potencial.

Otro que pisó fuerte en México fue el tercer clasificado, Lucas Di Grassi. El experimentado piloto brasileño tuvo un gran inicio con Mahindra consiguiendo un podio que vale oro para él y para el equipo en esta primera instancia del calendario. El año pasado, Edoardo Mortara fue el ganador de este ePrix, por lo que se espera una buena actuación del italiano.

La categoría está expectante a una mejoría de los recién estrenados equipos Neom Mclaren, Maserati y Cupra. La primera carrera de este entretenido fin de semana en Diriyah se correrá a las 12 del mediodía de HOY, viernes, mientras que la segunda será el sábado a la misma hora. La mejor opción para verlas en vivo es el canal de Youtube “Marca Claro”.